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干貨:關(guān)于摩托車(chē)ABS的十點(diǎn)使用常識你一定要知道

關(guān)于摩托車(chē)ABS的使用常識,為各位車(chē)友整理了如下幾點(diǎn):

一、緊急制動(dòng)時(shí)怎樣正確使用ABS?

1、捏緊離合器,捏緊剎車(chē),用力踩下踏板。(我們推薦盡量捏緊離合器,因為離合器不脫開(kāi)會(huì )給予后輪一個(gè)運動(dòng)的力,而剎車(chē)是讓輪胎停止。如此反復會(huì )造成后輪在地面產(chǎn)生彈跳,進(jìn)而影響車(chē)身穩定和制動(dòng)效果)

2、感受到手柄/腳踏彈動(dòng)后不要松開(kāi)剎車(chē),直到車(chē)輛完全靜止。

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二、ABS怎么才會(huì )觸發(fā)?

1、ABS是防抱死制動(dòng)系統,僅在制動(dòng)時(shí)觸發(fā);

2、當大力制動(dòng)剎車(chē)時(shí),車(chē)輪狀態(tài)達到預設的數值,ABS即會(huì )觸發(fā);

3、不同路面ABS觸發(fā)門(mén)限不一樣,例如在水泥路上比較難以觸發(fā),在砂石路面就非常容易。

三、為什么我的車(chē)明明有ABS,卻很難觸發(fā)?

1、目前大部分車(chē)輛極限減速度很大,在干水泥上面需要用較大的制動(dòng)力才可以;

2、部分車(chē)輛基礎制動(dòng)系統較差。

注意:ABS是保證駕駛員安全的最后一道防線(xiàn),通常情況下ABS廠(chǎng)商的設定都是不到萬(wàn)不得已不希望ABS觸發(fā),因而ABS觸發(fā)都是比較難(后軸觸發(fā)相對簡(jiǎn)單)。安全騎行,才是最重要的。

四、哪些路面容易觸發(fā)ABS?

通常情況下附著(zhù)系數越低的路面越容易激發(fā)ABS。例如:草地、灑水路面、大理石路面、雪地、積灰路面等。

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五、單/雙通道ABS有什么區別,使用上有什么不同?

單通道ABS,指只有前輪ABS,沒(méi)有后輪ABS;雙通道ABS,指前后輪均有ABS。

實(shí)際上,討論有什么區別,以及使用上有什么不同,主要集中在后輪ABS,到底有多大的作用。

1、從制動(dòng)力角度:由于摩托車(chē)自身的構造原因,制動(dòng)時(shí)質(zhì)心前移,前輪受到更大的壓力,后輪則會(huì )輕微向上。直觀(guān)上就是后輪剎車(chē)力不足,剎不住車(chē)。因而從制動(dòng)力角度來(lái)說(shuō)后輪ABS,并不能占多大的比重。

2、從穩定性角度:由于后輪抱死會(huì )造成車(chē)身側滑,新手可能較難控制。而且由于缺少一個(gè)輪速傳感器,車(chē)輛在遇到路面突然發(fā)生變化時(shí),瞬時(shí)反應能力也會(huì )較差。在附著(zhù)系數較差的雪地,大理石路面制動(dòng)的穩定性跟減速度也會(huì )受影響。而且例如防翹尾算法也需要監控后輪狀態(tài),缺少輪速傳感器該功能也無(wú)法使用了。目前單通道ABS僅在200CC以下車(chē)輛上使用,大部分都是踏板車(chē)。

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六、配備ABS的車(chē)輛可以更換輪胎/卡鉗嗎?

這也是很多車(chē)友比較關(guān)心的問(wèn)題。我再這里的回答是:能,但不建議。尤其是卡鉗。不建議的原因:一般自行更改這些系統,造成ABS的相關(guān)問(wèn)題。廠(chǎng)商可以拒保。

對于輪胎:ABS廠(chǎng)商在標定時(shí)是有考慮過(guò)輪胎磨損,用戶(hù)更換更好抓地力輪胎的需求。因而用戶(hù)在許用范圍內更換同規格的其他輪胎,ABS防抱死功能可以正常使用,但是不能保證制動(dòng)性能是最佳的狀態(tài)。

對于卡鉗:我個(gè)人只建議能改上泵。至于雙活塞換成四活塞,我是不建議更改的。更改后有什么樣的問(wèn)題,也是不能保證的。

七、為什么配備ABS后總感覺(jué)車(chē)輛剎不?

通常有這種問(wèn)題的都是針對于后軸,在無(wú)ABS時(shí),后剎抱死拖地,大家就感覺(jué)有剎車(chē)了,裝備ABS后,這種聲音沒(méi)有了,就感覺(jué)剎不住了。實(shí)際上這里面大部分是心里作用。大家可以找一段路測試一下ABS開(kāi)和關(guān)的情況下制動(dòng)距離差別。

另外,現在的ABS針對這類(lèi)問(wèn)題,都做了強化,后軸也可以聽(tīng)到比較大的聲音反饋。注意一下胎壓是否過(guò)高,齒圈是否有凹陷,剎車(chē)油是不是太臟了,卡鉗是不是太臟了。


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八、ABS會(huì )增加制動(dòng)距離嗎?

這是一個(gè)偽命題。提出這個(gè)問(wèn)題還是對ABS持懷疑態(tài)度,或者簡(jiǎn)單粗暴就是抬杠。從理論上講ABS確實(shí)會(huì )比沒(méi)有ABS極限情況的制動(dòng)距離長(cháng)。但是要注意,什么叫極限情況。就是近乎不可能達到的情況。即使頂尖駕駛員也需要再一個(gè)路面多次制動(dòng),才能測出來(lái)這個(gè)路面的極限情況是多少。

我們騎行中對路面剎車(chē)那就是一次制動(dòng),是有且只有一次的制動(dòng)。不能夠說(shuō)我這次沒(méi)剎住車(chē),撞了。你讓我再來(lái)一次,我肯定剎的更好。抱歉,生命只有一次。所以,ABS并不會(huì )增加制動(dòng)距離,相反,是在減少你的制動(dòng)距離。

九、彎道中能使用ABS嗎?

如果你的車(chē)輛配備有彎道ABS,則可以使用。普通ABS在彎道中請謹慎使用,并盡快直立車(chē)身。在彎道中車(chē)身傾斜,輪胎與路面的摩擦力較ABS調試時(shí)的力量有所減弱。此時(shí)使用ABS,將會(huì )由于較大的力量而導致車(chē)輛摔倒。

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十、ABS點(diǎn)剎的時(shí)候,第二次捏不動(dòng)是否正常?

視情況而定:任何廠(chǎng)家的ABS基礎版本低速不停點(diǎn)剎都會(huì )造成這種現象,包括汽車(chē)的也一樣,如果有閱讀過(guò)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)的朋友可能會(huì )注意到,里面關(guān)于A(yíng)BS有這么一句:

由于車(chē)輛配備有ABS,請盡量不要點(diǎn)剎操作。這是ABS原理決定的。

針對摩托車(chē)ABS,我們做過(guò)實(shí)驗,雙手點(diǎn)剎頻率基本在350ms左右,即第一次捏下剎車(chē)-松開(kāi)-第二次捏下剎車(chē)的間隔。目前ABS配備了相關(guān)機制,可以保證點(diǎn)剎情況下正常制動(dòng),但是手上仍會(huì )有卡滯感。如果發(fā)生第一次點(diǎn)剎之后,第二次完全捏不動(dòng),且沒(méi)有減速度,這在上一代產(chǎn)品是有可能存在的,算是算法問(wèn)題。這一代基本沒(méi)有這個(gè)。


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